疲弊したエース
会津鉄道の「ＡＭＥＸ」こと「会津マウントエクスプレス」。
どうやら近々引退するそうです。
撮り鉄でさんざん世話になってきたので、最後のお別れに乗り鉄してきました。
発車までの間、色々スナップしましたが、側面の塗装はもはやボロボロ・・・・。
スペーシアから接続して見劣りしない車内設備で会津若松まで運んでくれる夢の列車も、見ための疲労が隠せない様になってました・・・。
室内もくたびれてきた感じかな？
平日という事もありますが、接続する「きぬ」から先頭車に乗ってきた人は３名ほど・・。
これだけ悲惨な利用率だと維持費を考えると後継の新車はグレードを落とさざるを得ないですね。
豪華車両がわずか８年で会津を去って行くのは寂しい限りです。
どうやら近々引退するそうです。
撮り鉄でさんざん世話になってきたので、最後のお別れに乗り鉄してきました。
発車までの間、色々スナップしましたが、側面の塗装はもはやボロボロ・・・・。
スペーシアから接続して見劣りしない車内設備で会津若松まで運んでくれる夢の列車も、見ための疲労が隠せない様になってました・・・。
室内もくたびれてきた感じかな？
平日という事もありますが、接続する「きぬ」から先頭車に乗ってきた人は３名ほど・・。
これだけ悲惨な利用率だと維持費を考えると後継の新車はグレードを落とさざるを得ないですね。
豪華車両がわずか８年で会津を去って行くのは寂しい限りです。
ＤＥ発進
古賀スカイ前からはいつもの様にＤＥ１０が牽引。
喘ぐ様に走っていたスイッチャーとは違い、余裕の発進でした。
さすがは「機関車」。重量感が違いますね。
ＤＥとシキの重量感を出すために画面いっぱいの構図で撮ってみました。
喘ぐ様に走っていたスイッチャーとは違い、余裕の発進でした。
さすがは「機関車」。重量感が違いますね。
ＤＥとシキの重量感を出すために画面いっぱいの構図で撮ってみました。
高岳のお立ち台
構内撮影後はお立ち台へ。
この日はシキ１０００が２両という事もあり、すごい同業者の数でした！
お立ち台はこの先にもありますが、発車時刻が朝の為にそちらだと東側が住宅街なので日陰になってしまいます。
この日は天気がいい事もあり、撮影者のほとんどが一発目をここで狙った様です。
かなりの低速なんでズームレンズであれば色々な構図を沢山撮れます。
新しい塗色へ塗り替えられた後も普段はクラの中なんで、スイッチャーは相変わらずピカピカでした。
この日はシキ１０００が２両という事もあり、すごい同業者の数でした！
お立ち台はこの先にもありますが、発車時刻が朝の為にそちらだと東側が住宅街なので日陰になってしまいます。
この日は天気がいい事もあり、撮影者のほとんどが一発目をここで狙った様です。
かなりの低速なんでズームレンズであれば色々な構図を沢山撮れます。
新しい塗色へ塗り替えられた後も普段はクラの中なんで、スイッチャーは相変わらずピカピカでした。
一瞬のＰＰ
今年も高岳製作所の変圧器輸送が始まりました。
１月２４日はシキ１０００×２という情報を聞き、急遽の出撃でした。
構内の出荷準備から撮影する事としましたが、スイッチャーがもう一両出てきて他の場所にいたシキを連結→一旦工場側へ行き、バックでもってきて連結しました。
連結するやいなや、さっさと離れて行ってしまいましたが、少しの間だけＰＰの状態を撮影できました。
１月２４日はシキ１０００×２という情報を聞き、急遽の出撃でした。
構内の出荷準備から撮影する事としましたが、スイッチャーがもう一両出てきて他の場所にいたシキを連結→一旦工場側へ行き、バックでもってきて連結しました。
連結するやいなや、さっさと離れて行ってしまいましたが、少しの間だけＰＰの状態を撮影できました。
乗り鉄の旅
２月３日の節分は乗り鉄の旅へ出かけてきました。
それなりに満足の旅でした。いずれＵＰしたいと思います。
ただし今は効率化促進の為、どの路線に乗っても短編成やロングシート攻撃をくらってマッタリと旅をするという気分に中々なれないのが・・・。
国鉄時代は本線系の普通列車は編成が長い上に客車列車は長距離が多かったので、無駄といえど乗り鉄にとっては楽園でした。
国有鉄道であり、お国の指示もあるなど色々な理由で長編成・長距離普通列車の設定があったとは聞きます。
写真は８２年１２月。おそらく山陰本線の門司発福知山行５２４列車だと思います。
確か米子→福知山を乗車したかと。
乗っていた先頭車両はほとんどの区間で自分一人だけ。
駅に着くたびに耳が痛くなるほどの静寂が訪れ、時おり暖房管の「キンキン」という金属音がするだけの車内でした。
バカ停を繰り返すのですが、ヒマになると三脚持ち出してバルブして時間を潰していたりしました。
もうこんな贅沢を味わえる列車には乗れないとは思いますが、せめてローカル線はクロス車にしてほしいですね。
それなりに満足の旅でした。いずれＵＰしたいと思います。
ただし今は効率化促進の為、どの路線に乗っても短編成やロングシート攻撃をくらってマッタリと旅をするという気分に中々なれないのが・・・。
国鉄時代は本線系の普通列車は編成が長い上に客車列車は長距離が多かったので、無駄といえど乗り鉄にとっては楽園でした。
国有鉄道であり、お国の指示もあるなど色々な理由で長編成・長距離普通列車の設定があったとは聞きます。
写真は８２年１２月。おそらく山陰本線の門司発福知山行５２４列車だと思います。
確か米子→福知山を乗車したかと。
乗っていた先頭車両はほとんどの区間で自分一人だけ。
駅に着くたびに耳が痛くなるほどの静寂が訪れ、時おり暖房管の「キンキン」という金属音がするだけの車内でした。
バカ停を繰り返すのですが、ヒマになると三脚持ち出してバルブして時間を潰していたりしました。
もうこんな贅沢を味わえる列車には乗れないとは思いますが、せめてローカル線はクロス車にしてほしいですね。
帰庫
作業を終えたＥＮＲがネグラのある会津宮下へ帰ってきました。
ＤＥ１５の時代と違い、只見から作業したＥＮＲは若松でなく宮下のクラに入ります。
気になったのが宮下方がラッセルモードなのに対して只見方はロータリーモード。
という事は途中で前進⇔後退を繰り返しながら除雪を行ってきたのでしょうか？
除雪機械ですからありうる話ではありますが、その日その日で作業場所も違うのでしょうね。
ＤＥ１５の時代と違い、只見から作業したＥＮＲは若松でなく宮下のクラに入ります。
気になったのが宮下方がラッセルモードなのに対して只見方はロータリーモード。
という事は途中で前進⇔後退を繰り返しながら除雪を行ってきたのでしょうか？
除雪機械ですからありうる話ではありますが、その日その日で作業場所も違うのでしょうね。
世代交代
さてさて・・・カテゴリーを「雪レ」にするか「只見線」にするか悩みました・・・。
「ＥＮＲ−１０００」
「除雪機関車」に代わってＪＲ東管内に配置された「除雪機械」です。
一両でラッセルとロータリーの両方をこなせる万能機械として颯爽と登場したものの、只見線・米坂線以外ではあまり活躍していないみたいですね。
操作が複雑で使い勝手が悪く、従来のハイモの方が楽みたいな話も聞きます。
見た感じは除雪機関車よりは小さく、ハイモに比べると大きい。で、形はまあまあって感じでした。
んで、実際に走行している姿はどうかというと、見たまんまと同じで除雪機関車よりは迫力がなく、ハイモに比べれば全然いいって感じでした(笑)
コイツだけを撮りに行こうとは思いませんが、来れば撮影はしたいなぁって思います。
スピード出して走ってくれればＤＥ１５の複線型みたいにカッコいいかも？
「ＥＮＲ−１０００」
「除雪機関車」に代わってＪＲ東管内に配置された「除雪機械」です。
一両でラッセルとロータリーの両方をこなせる万能機械として颯爽と登場したものの、只見線・米坂線以外ではあまり活躍していないみたいですね。
操作が複雑で使い勝手が悪く、従来のハイモの方が楽みたいな話も聞きます。
見た感じは除雪機関車よりは小さく、ハイモに比べると大きい。で、形はまあまあって感じでした。
んで、実際に走行している姿はどうかというと、見たまんまと同じで除雪機関車よりは迫力がなく、ハイモに比べれば全然いいって感じでした(笑)
コイツだけを撮りに行こうとは思いませんが、来れば撮影はしたいなぁって思います。
スピード出して走ってくれればＤＥ１５の複線型みたいにカッコいいかも？
往く路は険しく
滝谷駅を発車した列車はすぐに鉄橋→トンネルへと向かいます。
この日も朝から大雪・・。
２エンジン車のいなくなった現在、非力なキハ４０では過酷な行路です。
発車した列車は、ゆっくりと踏みしめる様に出て行きました。
この日も朝から大雪・・。
２エンジン車のいなくなった現在、非力なキハ４０では過酷な行路です。
発車した列車は、ゆっくりと踏みしめる様に出て行きました。
発車を待つ
１月１６日のダイヤは午前中が大混乱。
ま、困るほどの本数も乗客もいないってのも事実でもありますが・・・。
柳津−宮下の間で列車が雪を巻き込んで立ち往生したのが原因らしいです。
午後の４２８Ｄから動くと聞いていましたが、只見・会津川口・会津宮下の各駅に列車がスタンバイする状態で、どうやって車両をやりくりするのかが気がかりでした。
静寂の中、発車を待つキハ４０のアイドリング音だけが響いてました。
ま、困るほどの本数も乗客もいないってのも事実でもありますが・・・。
柳津−宮下の間で列車が雪を巻き込んで立ち往生したのが原因らしいです。
午後の４２８Ｄから動くと聞いていましたが、只見・会津川口・会津宮下の各駅に列車がスタンバイする状態で、どうやって車両をやりくりするのかが気がかりでした。
静寂の中、発車を待つキハ４０のアイドリング音だけが響いてました。
凍てつく中川駅にて
「歳の神」をお見送りする１月１５日。
今年は大雪の中で迎えました。
只見線沿線では数少なくなってきた木造駅舎の会津中川駅もすごい積雪。
屋根に雪を沢山載せて老体にムチ打って頑張ってました。
この日は一日気温が上がらず氷点下。
ドア扱い・安全確認の為に車外へ身を乗り出さないとならない車掌さんも寒そうでした。
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今年は大雪の中で迎えました。
只見線沿線では数少なくなってきた木造駅舎の会津中川駅もすごい積雪。
屋根に雪を沢山載せて老体にムチ打って頑張ってました。
この日は一日気温が上がらず氷点下。
ドア扱い・安全確認の為に車外へ身を乗り出さないとならない車掌さんも寒そうでした。
